ドライバーの例外扱い認めず／私鉄総連の秋闘方針／時間外労働の上限規制で

　私鉄総連は７月12、13の両日、兵庫県内で大会を開き、長時間労働の是正を柱とする秋闘方針を決めた。政府の働き方改革実行計画の策定過程で連合と経団連が合意した「時間外労働の上限規制」（３月）の具体化を目指すもの。バスやタクシーなどの自動車運転者について設けられる予定の例外（時間外上限規制の水準と実施時期）を認めず、「あくまで本則で対応する」（木村敬一書記長）考えだ。

　連合と経団連の合意内容は、時間外労働について「月45時間・年３６０時間以内」を原則としつつ、一時的な業務量の増加がやむを得ない場合は、（１）月平均60時間（年７２０時間）以内（２）休日を含んで単月１００時間未満（３）月45時間を超える時間外労働は年の半分を超えない――など。

　政府の実行計画では、自動車運転者については実施を５年先送りした上で、年間９６０時間までの残業を可能としている。私鉄総連はこうした自動車運転者への例外扱いを認めない考えで、法制化前の取り組みが重要と指摘している。

●要員不足は深刻

　討論では、相鉄労組が「政府の働き方改革は過労死認定基準並みの長時間労働にお墨付きを与えるもので、明らかにおかしい。一体、誰のための改革なのか」と疑問を投げ掛けた。その上で、長時間労働の是正には仕事量の軽減と人員増が不可欠と指摘。「秋闘方針で人員要求に踏み込んでいないのはなぜか」と問い掛けた。

　昨年末に人員増と長時間労働是正などを要求して24時間ストライキを行った臨港バス労組は秋闘方針に不満を表明し「切迫した職場状況に対応した方針を」と要望。要員不足と長時間労働の実態は今も続いていることを紹介し「（秋闘では）ストを背景に交渉重視で闘う。最大の支援をお願いしたい」と述べた。

　要員不足と長時間労働については、交通政策の課題とも関連させて意見・要望が相次いだ。関東バス労組は「国土交通省アンケートでも自動車運転者の25％が睡眠時間５時間未満。長時間労働を是正する上で、拘束時間、乗務時間、休息時間のうち、どれを規制するのが一番効果的なのか」と質問した。

　東武労組（東武バス労組）からも「史上最悪の要員不足状況だ。初任給アップなどを行っても、長時間労働などで退職者が後を絶たない。低賃金と長時間拘束の状態を放置していては、要員不足は解消できない。労働条件改善へ公的支援の拡充が必要」と訴えた。

　本部は、臨港バス労組の要望について「ストは否定しないが、要求を前進させるための（効果的な）戦術が必要」と述べた。要員不足対策としては、定昇確立などの賃金面や、交通政策実現などの政治闘争を含めた取り組みが重要と訴え、理解を求めた。

　効果的な労働時間規制の手法については「まずは自動車運転者に関わる厚生労働省の労働時間改善告示を守らせること。さらに、休息時間を延ばして連合方針（連続11時間の休息）などに近づけていきたい」と回答した。

●森屋氏を再び擁立

　大会では、スト権は確立するもののスト日程を設定しない春闘戦術に対し、複数の組合から見直しを求める意見が出された。立川バス労組は「（決闘に例えれば）ピストルは渡すが、弾は渡さないというのと同じ。これでどうやって闘うのか」と訴えた。関東バス労組は「今の戦術では他産別との賃金格差は開く一方だ。スト設定の従来方式に戻すべきではないか」と述べた。

　２年後の参議院選挙では、森屋隆氏を引き続き組織内候補として擁立することも決めた。